Hyundai Motor y Kia dan a conocer la tecnología “Active Air Skirt” que ayudará a que los vehículos eléctricos vayan más Rápido y más lejos
Hyundai Motor y Kia dan a conocer la tecnología "Active Air Skirt" que ayudará a que los vehículos eléctricos vayan más Rápido y más lejos
Hyundai Motor Company y Kia Corporation dieron a conocer la tecnología “Active Air Skirt” (AAS por su sigla en inglés) que minimiza la Resistencia aerodinámica generada durante la conducción a alta velocidad, mejorando de manera efectiva el rango de conducción y la estabilidad al manejar los vehículos eléctricos.
El sistema AAS es una tecnología que controla el flujo del aire entrante por la parte baja del parachoques delantero, y controla de forma efectiva la turbulencia generada en torno a las ruedas del vehículo al funcionar de manera variable, según la velocidad del vehículo, cuando se desplaza a altas velocidades.
En la era de los vehículos eléctricos, la competencia para asegurar un mejor rango de conducción con una simple recarga se ha convertido en algo feroz, lo que hace que la relación entre los vehículos y la aerodinámica sea aún mucho más importante. Además, el desempeño aerodinámico tiene un impacto muy significativo no sólo en el rendimiento energético, sino también en la estabilidad de la conducción y el ruido del viento.
En respuesta a todo ello, los fabricantes están explorando diferentes medidas para reducir el coeficiente de arrastre - coefficient of drag (Cd), que es el coeficiente de resistencia del aire actuando en la dirección opuesta al movimiento del vehículo.
El sistema AAS está instalado en el parachoques delantero y al frente de las ruedas delanteras del vehículo, y se oculta durante la operación normal, pero comienza a funcionar a velocidades superiores a los 80 Km/h, cuando la resistencia aerodinámica es mayor que la resistencia del desplazamiento, y se vuelve a ocultar a una velocidad de 70 Km/h. La razón para la diferencia en las velocidades para el despliegue y almacenamiento del sistema es para evitar su funcionamiento frecuente en específicos rangos de velocidad.
También, el motivo por el cual el sistema AAS solamente cubre la parte delantera de los neumáticos sin abarcar totalmente el frente se debe a las características específicas de la E-GMP de Hyundai Motor Group para vehículos eléctricos. Esto es así porque es más efectiva para mejorar el desempeño aerodinámico al cubrir solamente la parte del neumático, ya que el piso de la plataforma también es plano. Esto también funciona para mejorar la carga aerodinámica del vehículo, mejorando así la tracción del vehículo y su estabilidad a alta velocidad.
El sistema AAS también puede funcionar a velocidades de más de 200 Km/h. Esto ha sido posible gracias a un revestimiento de caucho aplicado en la parte inferior, lo que reduce el riesgo de que objetos extraños salpiquen y dañen el sistema durante la conducción a altas velocidades, y también garantiza la durabilidad del mismo.
Hyundai Motor y Kia anunciaron que han probado y reducido el coeficiente de arrastre (Cd) en un 0.008, mejorando el arrastre en un 2.8 por ciento, al instalar el sistema AAS en el Genesis GV60. Esta es una cifra que puede esperarse en una mejora adicional del rango de desplazamiento de aproximadamente 6 kilómetros.
“Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUVs, en los que es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico”, dijo Sun Hyung Cho, vicepresidente y director del Grupo de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad (Mobility Body Development Group) en Hyundai Motor Group. “Continuaremos esforzándonos para incrementar el rendimiento de la conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante mejoras en los elementos aerodinámicos”.
Mientras tanto, Hyundai Motor y Kia están aplicando en los vehículos diferentes tecnologías, tales como alerones traseros, aletas de aire activas, cortinas de aire en las ruedas, reductores de espacio entre las ruedas y trampas de separación, a fin de garantizar coeficientes de resistencia aerodinámica competitivos. El Hyundai IONIQ 6, que incorpora estas tecnologías, ha conseguido un coeficiente de arrastre de 0.21, cifra que es líder en el mundo.
Por su parte, en Venezuela, puedes adquirir el Hyundai Kona EV, 100% eléctrico, en los concesionarios Hyundai autorizados a nivel nacional y formar parte de este nuevo mundo de movilidad eléctrica.
Hyundai Motor y Kia dan a conocer la tecnología "Active Air Skirt" que ayudará a que los vehículos eléctricos vayan más Rápido y más lejos
Hyundai Motor Company y Kia Corporation dieron a conocer la tecnología “Active Air Skirt” (AAS por su sigla en inglés) que minimiza la Resistencia aerodinámica generada durante la conducción a alta velocidad, mejorando de manera efectiva el rango de conducción y la estabilidad al manejar los vehículos eléctricos.
El sistema AAS es una tecnología que controla el flujo del aire entrante por la parte baja del parachoques delantero, y controla de forma efectiva la turbulencia generada en torno a las ruedas del vehículo al funcionar de manera variable, según la velocidad del vehículo, cuando se desplaza a altas velocidades.
En la era de los vehículos eléctricos, la competencia para asegurar un mejor rango de conducción con una simple recarga se ha convertido en algo feroz, lo que hace que la relación entre los vehículos y la aerodinámica sea aún mucho más importante. Además, el desempeño aerodinámico tiene un impacto muy significativo no sólo en el rendimiento energético, sino también en la estabilidad de la conducción y el ruido del viento.
En respuesta a todo ello, los fabricantes están explorando diferentes medidas para reducir el coeficiente de arrastre - coefficient of drag (Cd), que es el coeficiente de resistencia del aire actuando en la dirección opuesta al movimiento del vehículo.
El sistema AAS está instalado en el parachoques delantero y al frente de las ruedas delanteras del vehículo, y se oculta durante la operación normal, pero comienza a funcionar a velocidades superiores a los 80 Km/h, cuando la resistencia aerodinámica es mayor que la resistencia del desplazamiento, y se vuelve a ocultar a una velocidad de 70 Km/h. La razón para la diferencia en las velocidades para el despliegue y almacenamiento del sistema es para evitar su funcionamiento frecuente en específicos rangos de velocidad.
También, el motivo por el cual el sistema AAS solamente cubre la parte delantera de los neumáticos sin abarcar totalmente el frente se debe a las características específicas de la E-GMP de Hyundai Motor Group para vehículos eléctricos. Esto es así porque es más efectiva para mejorar el desempeño aerodinámico al cubrir solamente la parte del neumático, ya que el piso de la plataforma también es plano. Esto también funciona para mejorar la carga aerodinámica del vehículo, mejorando así la tracción del vehículo y su estabilidad a alta velocidad.
El sistema AAS también puede funcionar a velocidades de más de 200 Km/h. Esto ha sido posible gracias a un revestimiento de caucho aplicado en la parte inferior, lo que reduce el riesgo de que objetos extraños salpiquen y dañen el sistema durante la conducción a altas velocidades, y también garantiza la durabilidad del mismo.
Hyundai Motor y Kia anunciaron que han probado y reducido el coeficiente de arrastre (Cd) en un 0.008, mejorando el arrastre en un 2.8 por ciento, al instalar el sistema AAS en el Genesis GV60. Esta es una cifra que puede esperarse en una mejora adicional del rango de desplazamiento de aproximadamente 6 kilómetros.
“Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUVs, en los que es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico”, dijo Sun Hyung Cho, vicepresidente y director del Grupo de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad (Mobility Body Development Group) en Hyundai Motor Group. “Continuaremos esforzándonos para incrementar el rendimiento de la conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante mejoras en los elementos aerodinámicos”.
Mientras tanto, Hyundai Motor y Kia están aplicando en los vehículos diferentes tecnologías, tales como alerones traseros, aletas de aire activas, cortinas de aire en las ruedas, reductores de espacio entre las ruedas y trampas de separación, a fin de garantizar coeficientes de resistencia aerodinámica competitivos. El Hyundai IONIQ 6, que incorpora estas tecnologías, ha conseguido un coeficiente de arrastre de 0.21, cifra que es líder en el mundo.
Por su parte, en Venezuela, puedes adquirir el Hyundai Kona EV, 100% eléctrico, en los concesionarios Hyundai autorizados a nivel nacional y formar parte de este nuevo mundo de movilidad eléctrica.